Nie jest wzorem japońskiej niezawodności, nie kosztuje mniej od Hondy Accord i prezentuje się atrakcyjniej od Toyoty Avensis. Oto opinie o drugiej generacji Mazdy 6, zebrane w programie Wybór wcielenie „szóstki” niewiele urosło względem poprzednika (oznaczenie GG) i w odmianie kombi zachowuje przyzwoite rozmiary: mierzy 477 cm, a w środku oferuje tyle samo miejsca co znacznie więksi konkurenci. Model występował w trzech wersjach nadwoziowych (sedan, liftback, kombi), ale wszystkie mają taki sam rozstaw osi. Dzięki zwiększeniu szerokości karoserii poprawiono przestrzeń w tylnej części pasażerskiej, na pochwałę zasługują również możliwości przewozowe wszystkich odmian – nawet sedana, który standardowo ma składaną kanapę. Lifting z 2010 roku objął retusz przedniej części nadwozia i wprowadzenie do gamy nowego silnika z bezpośrednim wtryskiem paliwa ( DISI). O ile do wpadek ergonomicznych tego modelu można przywyknąć, o tyle poważne awarie diesli skutecznie zaćmiewają przyzwoity obraz tej generacji Mazdy 6. Opiszemy je w dalszej części Mazd z wyposażenia ma klimatyzację automatyczną i sterowanie radiem z kierownicy, a niektóre nawet ekran centralny, nagłośnienie firmy Bose i reflektory ksenonowe. Najpopularniejsze wersje wyposażenia to Comfort, Exclusive, Exclusive Plus i Sport ze spojlerem na tylnej klapie w sedanie i 6 II nie mają koła zapasowego – zamiast niego pod podłogą bagażnika wygospodarowano miejsce na schowek. Wersje z nagłośnieniem Bose mają tam dodatkowo niskotonowy nigdy nie była mocną stroną japońskich inżynierów, ale trzeba przyznać, że kokpit wykończono na niezłym poziomie. Szkoda, że sporo tu niepotrzebnych udziwnień typu przeładowanie informacji na wyświetlaczu LCD w górnej części kokpitu (pokazuje ustawienia klimatyzacji, nawiewów, radia i komputera pokładowego) lub brak przycisku do ryglowania drzwi. Do budowy i wielkości przednich foteli trudno mieć zastrzeżenia, natomiast kanapę wyposażono w zbyt krótkie siedzisko. Miejsca tam jest sporo na szerokość, ale ogranicza je rozbudowany tunel centralny. Bagażniki? Pojemne w każdej wersji (minimum 500 l), najpraktyczniejsze w liftbacku i kombi, w którym po złożeniu na płasko siedzeń powstaje przestrzeń o długości 171 cm i pojemności aż 1880 l. Ciekawym patentem jest zastosowanie rolety podnoszonej wraz z tylną klapą w liftbacku: dzięki temu wnętrze w mroźne dni nie wychładza się po otwarciu i najmniej funkcjonalny bagażnik sedana z wysokim progiem załadunku. Wszystkie auta z tym typem nadwozia mają składaną tylną kanapę – to rozwiązanie nie zawsze spotyka się u klasowych po liftingu (fot.) różni się w zasadzie tylko przeprojektowaną kierownicą. Nadal panuje tu słaba spójność stylistyczna, a czytelność efektownych zegarów pozostawia wiele do Mazda 6 II (GH) – silnikiGamę otwierają benzynowe jednostki napędowe z pośrednim wtryskiem paliwa – i oznaczone jako MZR (Mazda Responsive). Pierwsza i ostatnia występowała w tym modelu przez cały okres produkcji, w 2010 roku zastąpiono silnikiem o takiej samej pojemności z dodanym wtryskiem bezpośrednim ( DISI). Teoretycznie miał on obniżyć zużycie paliwa, w praktyce i tak większość osób woli kupić starszy silnik i bez problemów przerobić go na LPG (nadają się do tego również i Trzeba tylko pamiętać o regulacji luzu zaworowego co ok. 40 tys. km. DISI lubi się też dławić podczas przyspieszania, ale trwałością i tak przewyższa obarczone złą sławą diesle. W zasadzie każdy ma swój słaby punkt. W MZR-CD nieszczelne podkładki pod wtryskiwaczami sprawiają, że sitko pompy oleju zalepia się sadzą, powodując zmniejszenie drożności przepływu oleju i w konsekwencji zatarcie silnika. Oprócz tego ten silnik ma drogi paskowy rozrząd (wymiana nawet ponad 2000 zł). W MZR-CD zastosowano już rozrząd łańcuchowy, który również nie grzeszy trwałością, ale przynajmniej wyeliminowano problem z podkładkami pod wtryskiwaczami. Poprawiono też działanie filtra cząstek stałych, który wcześniej miał tendencję do rozrzedzania oleju przez paliwo podczas dieslach kontrolujmy poziom oleju: jeżeli będzie go przybywać, to przez wadliwe działanie filtra cząstek 6 II (GH) – opinie użytkowników Zalety „Deska rozdzielcza wygodnie zaprojektowana, ma schowki na najpotrzebniejsze rzeczy i sporo miękkich plastików.”„Bardzo trwałe i… twarde zawieszenie, zapewniające doskonałe prowadzenie.”„Bagażnik w liftbacku – ogromny. Nie było żadnych problemów z przewozem pralki lub roweru.”„Auto ma już 10 lat, a dotąd nie stwierdziłem w nim żadnych oznak korozji nadwozia.” Wady „Ogromny minus za obsługę komputera i radia z kierownicy: ustawienie prostych rzeczy wymaga błądzenia po menu.”„W MZR-CD często daje o sobie znać DPF, a Mazda z tym silnikiem sporo pali w mieście (9-10 l/100 km).”„Skrzynia automatyczna wolno reaguje na kickdown – warto o tym pamiętać podczas wyprzedzania.”„Wadą Mazdy jest słaby i delikatny lakier – niemal każdy egzemplarz ma odpryski na przednim zderzaku i masce.”Używana Mazda 6 II – typowe usterki i kosztyDiesle w Maździe 6 to autorskie konstrukcje producenta, w związku z czym użytkownicy muszą się przygotować na nieco wyższe ceny części niż do europejskich konkurentów. Także w silnikach benzynowych nie ma co liczyć na oszczędności: sporo zapłacimy zwłaszcza za wymianę olejowych poduszek zespołu napędowego. Jeśli ktoś profilaktycznie wymieni podkładki pod wtryskiwaczami i wyczyści sitko pompy oleju w MZR-CD, powinien przez kilka lat cieszyć się bezproblemową jazdą. Większość właścicieli Mazd narzeka na łatwy do zarysowania lakier i stuki dochodzące z zawieszenia przedniego (i tu, i z tyłu stanowi konstrukcję wielowahaczową), w niektórych autach hałasy dobiegają także z okolic przekładni kierowniczej. Czasami dochodzi do uszkodzenia czujnika w kolumnie kierownicy, co objawia się trudniejszym skręcaniem w jedną stronę: pomoże tylko wymiana całej kolumny. Auto „cieszy” się dużym zainteresowaniem wśród złodziei: zapobiegawczo wykupmy ubezpieczenie od zawieszenie Mazdy nie jest ani łatwe, ani tanie w Mazda 6 II (GH) – sytuacja rynkowaGodne zainteresowania Mazdy zaczynają się od 19 tys. zł i jest małe prawdopodobieństwo, że będzie to samochód z silnikiem benzynowym – stanowią one zaledwie rynkowych 1/5 ofert. Powyżej 26 tys. zł zaczynają się 2,2-litrowe diesle, ale uwaga: podlegają one wyższej niż akcyzie (18,6% wobec 3,1%). Za auta po liftingu musimy zapłacić minimum 30 tys. zł, a najdroższe Mazdy (ok. 40 tys. zł) są z przed- lub ostatniego roku produkcji i mają pod maską dwulitrową jednostkę benzynową. Bardzo rzadko trafia się najsłabszy ( i najmocniejszy silnik V6: te występowały głównie w samochodach oferowanych w 6 II (GH) - wersje nadwozioweUżywana Mazda 6 II (GH) – podsumowanieChcąc kupić Mazdę w dobrej cenie musimy się nastawić na niezbyt udanego diesla ale gdy profilaktycznie wymienimy w nim wszystkie wadliwe elementy, przez kilka lat będziemy cieszyć się bezawaryjną eksploatacją. Najlepiej poszukać kombi lub liftbacka z automatyczną skrzynią biegów (tylko w benzynowych i a unikać sedanów niewiadomego pochodzenia, tym bardziej z 6 II (GH) – dane techniczneMazda 6 II (GH) – wymiaryDł./szer./ cmRozstaw osi273 cmPojemność bagażnikased 505 l, ltb 520-1750 l, kmb 500-1880 lMazda 6 II (GH) – silniki MZRPojemność1798 cm³1999 cm³1999 cm³2488 moc120 KM147 KM155 KM170 KMMaks. moment165 Nm185 Nm189 Nm225 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,3 s9,9 s10,0 s8,0 sPrędkość km/h214 km/h217 km/h220 km/hŚr. zużycie paliwa6,9 l/100 km7,7 l/100 km6,9 l/100 km8,1 l/100 kmMazda 6 II (GH) – silniki MZR-CDPojemność1998 cm³2184 cm³2184 cm³2184 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc140 KM129 KM163 KM185 KMMaks. moment330 Nm310 Nm360 Nm400 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,5 s10,7 s8,9 s8,5 sPrędkość km/h195 km/h212 km/h218 km/hŚr. zużycie paliwa5,6 l/100 km5,2 l/100 km5,4 l/100 km5,4 l/100 kmMazda 6 II (GH) – oceny użytkownikówOcena samochodu[yasr_multiset setid=0] Ocena eksploatacji[yasr_multiset setid=1]

Montaż LPG do marki Mazda 6 2.5 2011r! Mazda 6 2.5 2011r na gaz LPG to czysty zysk! Profesjonalna Instalacja auto gaz do Mazda 6 2.5 2011r Cena, Opinie, Sprawdź!

Galeria - montaże instalacji gazowych LPG i CNG Mazda CX-5 SkyActiv-G 194KM Bezpośredni wtrysk paliwa LPG STAGW samochodzie została zamontowana instalacja gazowa marki STAG typu 400 DPI. Wszystkie podzespoły tej instalacji są wyprodukowane i gwarantowane przez jednego producenta. Zbiornik gazu, toroidalny, umieszczony w bagażniku. Zawór tankowania gazu został zamontowany obok wlewu benzyny. Samochód spala około 20% więcej gazu niż benzyny. Dzięki niższym cenom autogazu właściciel tego samochodu może zaoszczędzić rocznie około 3 000 zł przejeżdżając średnio 20 000 km. Koszt inwestycji powinien zatem zwrócić się po około roku użytkowania samochodu z instalacją gazową. Zwracamy szczegółną uwagę na estetyczny montaż podzespołów instalacji gazowej. W razie pytań zapraszam do kontaktu telefonicznego: tel. +48 665 707 712

^{Samozrejme je tam rozdil. S naftou budes jezdit do 6.5 l s benzinem do 8.5 l. Ale celkove o spotrebe paliva to neni. Fórum 6 GH Koupě Mazdy 6 Manuály | Inzerce Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Seba80pl 01 May 2010 17:00 1614 #1 01 May 2010 17:00 Seba80pl Seba80pl Level 9 #1 01 May 2010 17:00 Witam,mam taki problem wczoraj gdy wysiadłem z auta zauważyłem wyciek jakiegoś płynu, otworzyłem maskę i okazało się, że wyciek wydobywa się ze zbiorniczka górnej części zbiorniczka wyrównawczego znajduje się małe wycięcie i z tego właśnie miejsca wylatywał owy płyn(wcięcie jest po to aby pewnie nie zgubić korka,tak sądzę).Kiedyś zauważyłem że przy nagrzaniu autka płyn się przelewa z chłodnicy do tego zbiorniczka i w pewnym momęcie włancza się wiatrak i poziom się sedna,teraz nawet jak się załączy wiatrak to płyn się nie wyrównuje i wylewa się z tego wycięcia przy górnej części szyjki temu zaradzić i co może być tego przyczyną?dziękuję i pozdrawiam #2 01 May 2010 22:39 draglukasz draglukasz Level 12 #2 01 May 2010 22:39 może masz za dużo płynu? a robi Ci duże ciśnienie w układzie chłodzącym? #3 02 May 2010 19:35 Seba80pl Seba80pl Level 9 #3 02 May 2010 19:35 Nie rozumiem z tym ciśnieniem?poziom płynu w zbiorniczku wyrównawczym miałem zawsze taki sam od ponad roku,w piątek i w sobotę zdarzyło mi się że ten płyn się z niego wydobywał. #4 07 May 2010 11:53 dziwny80 dziwny80 Level 11 #4 07 May 2010 11:53 Mazdy 626 GF z silnikami typu FS i FP mają problemy z fabrycznymi pompami wody, często przeciekają. Kończy się to przegrzaniem silnika. Charakterystycznym objawem jest załączanie się wentylatora chłodnicy, który działa cały czas. W Twoim przypadku warto zwrócić na to uwagę. Pozdrawiam} qUCFwPF.

nrk0gmqvq6.pages.dev/118

nrk0gmqvq6.pages.dev/320

nrk0gmqvq6.pages.dev/157

nrk0gmqvq6.pages.dev/358

nrk0gmqvq6.pages.dev/379

nrk0gmqvq6.pages.dev/13

nrk0gmqvq6.pages.dev/149

nrk0gmqvq6.pages.dev/2

nrk0gmqvq6.pages.dev/280

gaz do mazdy 6 2.5