Do zmycia z czołowej szyby owadów po letniej podróży nie użyjecie już płynu do spryskiwaczy, tylko wiązki lasera. Po co? Bo można! Nikt tak naprawdę nie wie po co Tesli laserowe wycieraczki. Z opisu patentowego wynika, że na masce ma znajdować się czujnik optyczny Widoczne na powierzchni szyby samochodowej drobne rysy i pęknięcia spowodowane są najczęściej uderzeniem kamieni wydobywających się spod kół pędzących aut. Uszkodzenia te będą się sukcesywnie powiększać, co w efekcie uniemożliwi kierowcy obiektywną ocenę sytuacji na drodze. Jedynym słusznym rozwiązaniem będzie wówczas wymiana szyby na nową. Kosztów tej usługi można uniknąć, jeśli zareagujemy odpowiednio szybko i od razu, po stwierdzeniu uszkodzenia szyby, udamy się do specjalistycznego serwisu naprawy szyb samochodowych. Zdaniem specjalistów z branży motoryzacyjnej wymiana uszkodzonej szyby samochodowej nie zawsze jest konieczna. Przy Fot: Nordglasszastosowaniu odpowiedniej technologii oraz materiałów, niewielkie rysy i pęknięcia bez problemu da się naprawić. Jak zapewnia ekspert z firmy NordGlass, przeprowadzona przez profesjonalistów usługa pozwala przywrócić pierwotną wytrzymałość szyby aż w 97% . Biorąc pod uwagę efektywność oraz opłacalność tej metody – warto już dziś dowiedzieć się, kiedy zamiast wymieniać, lepiej naprawić szybę czołową. „W miejscu ubytku na szybie stopniowo gromadzą się zanieczyszczenia, które pod wpływem działania zmiennych temperatur oraz opadów atmosferycznych mogą powodować sukcesywne pogłębianie się zakresu uszkodzenia. Dzieje się tak, ponieważ znajdujące się w szczelinie powietrze ma inny współczynnik załamania światła niż szkło. Naprawa ubytku w profesjonalnym serwisie umożliwia usunięcie nagromadzonego powietrza, a następnie wprowadzenie w miejsce ubytku specjalnej żywicy, której współczynnik załamania światła jest identycznym jak szkła szyby samochodowej. W ten sposób naprawia się przede wszystkim uszkodzenia punktowe, ale czasem, jeśli zgłosimy się do fachowców odpowiednio szybko, również pojedyncze pęknięcia liniowe. Co istotne, w miejscu, w które wprowadzona została żywica, może pozostać delikatny ślad. O tym,czy i jak bardzo będzie on widoczny na powierzchni szyby, decyduje rodzaj użytych materiałów oraz precyzja fachowca dokonującego naprawy. Z tego względu lepiej korzystać z usług renomowanych firm, które nie tylko stosują sprawdzone preparaty, ale i udzielają gwarancji na wykonaną usługę”. – wylicza ekspert z firmy odkładania naprawy nawet niewielkich mechanicznych uszkodzeń będzie powiększanie się ich rozmiaru. Nie warto do tego doprowadzić, gdyż, jak wskazuje ekspert z firmy NordGlass, nie każdy rodzaj uszkodzeń szyby czołowej da się później naprawić. „Szyba nie kwalifikuje się do naprawy, jeśli pęknięcia znajdują się bezpośrednio w polu widzenia kierowcy. W samochodach osobowych jest to strefa o szerokości 22 cm, umieszczona symetrycznie względem kolumny kierownicy, gdzie górną i dolną granicę wyznacza pole działania wycieraczek. W pojazdach użytkowych strefa ta ma kształt kwadratu o boku 22 cm, ze środkiem znajdującym się na wysokości 70 cm od powierzchni nieobciążonego siedzenia kierowcy. Całkowita wielkość uszkodzenia nie może również przekraczać 24 mm tj. średnicy monety 5 zł. Równie ważne jest, by odległość od krawędzi szyby nie była większa niż 10 cm. Jeśli na szybie występuje więcej ubytków, to musi dzielić je dystans co najmniej 10 cm”.Korzyści płynących z naprawy szyb samochodowych jest wiele. Do głównych z nich należą z pewnością cena - niższa o ok. 75% niż w przypadku zakupu nowej szyby - możliwość przywrócenia pierwotnej wytrzymałości szyby niemalże w 100% oraz krótki czas wykonania usługi. Kierowcy zwlekający z naprawą powinni również pamiętać o sankcjach prawnych wynikających z jazdy pojazdem, który nie jest w pełni sprawny technicznie. „Wszelkie uszkodzenia szyby dyskwalifikują auto podczas przeglądu diagnostycznego oraz stanowią podstawę do odebrania kierowcy dowodu rejestracyjnego przez Policję. Sądzę, że nie warto podejmować takiego ryzyka.”- wskazuje ekspert z firmy za wskazaniami eksperta z firmy NordGlass pamiętajmy, że rysa czy ubytek nie zawsze musi wiązać się z wymianą całej szyby samochodowej. Profesjonalna naprawa uszkodzenia pozwoli przywróci ć jej pierwotną wytrzymałość aż w 97%. Zamiast więc odkładać w czasie wizytę w serwisie już dziś zadbajmy o stan szyby czołowej w naszym ofertyMateriały promocyjne partnera
Po jakim czasie można jechać po wymianie szyby? Pełny czas utwardzenia kleju wynosi w przybliżeniu 60 godzin, po tym czasie ryzyko przesunięcia szyby w powyżej wymienionej sytuacji nie występuje.
Potrzebujesz porady? Umów e-wizytę 459 lekarzy teraz online Panie Doktorze, jacy pacjenci mogą rozważać refrakcyjną wymianę soczewki (RLE)? RLE to zabieg, z którego skorzystać mogą przede wszystkim pacjenci po 40. - 45. którzy zaczynają widzieć gorzej z powodu prezbiopii (starczowzroczności) i są zmuszeni do korzystania z okularów do czytania. Dodatkowo silniej zmotywowani będą pacjenci, którzy oprócz presbiopii mają wadę wzroku, bo ich w przypadku pojawienie się starczowzroczności, czyli procesu pogarszania się widzenia z bliskiej odległości, oznacza dodatkową parę okularów lub okulary progresywne. Jaką przewagę w przypadku tych grup pacjentów ma RLE nad laserową korekcją wzroku (LKW)? Zacznijmy od tego, że zakres wad wzroku, które możemy skorygować za pomocą RLE jest daleko szerszy niż przy zabiegach laserowych. Co więcej, trwałość efektu, jaki uzyskujemy w przypadku RLE jest bez porównania lepsza. Zabiegi laserowe szczególnie przy większych wadach wzroku mogą indukować tzw. aberracje optyczne, które pogarszają jakość obrazu na siatkówce. A aberracje optyczne często wiążą się z utratą postrzegania kontrastu, gorszym widzeniem nocą, zniekształceniami i deformacją kształtów, obniżając tym samym poziom satysfakcji pacjenta. Dodatkową zaletą RLE jest wyeliminowanie ryzyka zaćmy, która jak wiemy dotyczy 70 proc. osób po 75. Zabieg LKW przed zmętnieniem soczewki oka już nas nie uchroni. W przypadku LKW lekarz modeluje naszą rogówkę przy pomocy lasera, a na czym polega zabieg RLE? Najprościej mówiąc, jest to zabieg zbliżony do operacji zaćmy, tylko soczewka, którą wymieniamy podczas operacji jest przezierna, tzn. nie rozpoczęły się zmiany związane z rozwojem zaćmy.\ RLE polega więc na usunięciu naturalnej soczewki pacjenta i zastąpieniu jej nowoczesnym implantem wewnątrzgałkowym. Jakie soczewki wszczepiane są w miejsce soczewek ludzkich? Podczas zabiegu RLE najczęściej stosowanym rozwiązaniem są soczewki wieloogniskowe o trzech ogniskach tzw. trójogniskowe. Działają one w sposób najbardziej zbliżony do pracy naturalnej soczewki, zapewniając bardzo dobre widzenie w całym zakresie odległości, do bliży, do dali i do odległości pośrednich – ok. 60 cm najbardziej dogodnych dla wykonywania wielu codziennych czynności pracy z komputerem. Ponadto w wersji torycznej oferują korekcję astygmatyzmu. Oprócz soczewek trójogniskowych mamy jeszcze soczewki o tzw. wydłużonej głębi ostrości – soczewki EDOF (extended depth of focus), które oferują dobrą ostrość wzroku do dali i na odległości pośrednie. Ich zaletą jest to, że znacznie podnoszą komfort widzenia po zmroku, co jest szczególnie ważne podczas prowadzenia samochodu. Zapewniają jednak gorszą ostrość wzroku do bliży, w porównaniu do soczewek wieloogniskowych. Od czego zależy, jaki rodzaj soczewki zostanie wszczepiony u danego pacjenta? Od jego stylu życia, wykonywanej pracy, aktywności, na których najbardziej mu zależy. Tak naprawdę kluczem do dobrania soczewek wewnątrzgałkowych pomijając ich walory techniczne, jest poznanie oczekiwań pacjenta i dopasowanie implantu tak, żeby spełnić jego oczekiwania w jak najwyższym stopniu. A jak wygląda kwalifikacja do zabiegu RLE? Pierwszy krok to rozmowa z pacjentem i poznanie jego oczekiwań: wymagań zawodowych, sposobu na spędzanie wolnego czasu, hobby. Drugi to sprawdzenie, czy anatomia oka, czyli tego czy wszystkie jego struktury są odpowiednio zdrowe, żeby przeprowadzić zabieg bezpiecznie i a jego efekt będzie satysfakjonujący dla pacjenta. Mówimy więc o bardzo dokładnym badaniu kwalifikacyjnym, polegającym na ocenie oka, zaczynając od rogówki, przez tęczówkę, po źrenicę i stan soczewki, szczególnie jej aparatu więzadłowego. Ostatnim etapem jest badanie dna oka, które pozwala nam ocenić stan siatkówki, plamki żółtej i nerwu wzrokowego. Jakie są ewentualne przeciwskazania do zabiegu RLE? Do najczęstszych przeciwwskazań należą patologie rogówki takie jak stożek rogówki, choroby siatkówki, choroby zwyrodnieniowe plamki, choroby aparatu więzadłowego soczewki (podwichnięcie, zwichnięcie soczewki), zaburzenia dotyczące motoryki źrenicy. Przeszkodą mogą być też nasilone objawy zespołu suchego oka. A choroby przewlekłe? Większość chorób ogólnych można traktować jako przeciwskazanie względne, natomiast choroby zapalne z grupy chorób reumatoidalnych, w których czasami zajęte jest oko, mogą wykluczać możliwość przeprowadzenia RLE. Czy pacjent powinien przygotować się do zabiegu RLE w szczególny sposób? Na tydzień przed zabiegiem należy zaprzestać noszenia soczewek kontaktowych. Poza tym pacjent powinien być ogólnie zdrowy, zwykle przed RLE wykonujemy u każdego pacjenta podstawowe badania krwi. Jeśli natomiast pacjent choruje na choroby przewlekłe, to zalecamy mu konsultację z lekarzem prowadzącym. Ile czasu trwa sam zabieg i jaki rodzaj znieczulenia jest stosowany w trakcie? Zabieg jest szybki i bezbolesny - średnio trwa ok. 15 minut. Stosowane jest jedynie znieczulenie miejscowe, zaaplikowane na oko w formie specjalnych kropli. Tak więc pacjent pozostaje cały czas przytomny i w kontakcie z lekarzem. Hospitalizacja nie jest konieczna - zasadniczo po krótkim odpoczynku wynoszącym około dwóch godzin pacjent może udać się do domu. Coraz częściej pacjentom nie zakłada się na oko opatrunku, czyli już po zabiegu pacjent w jakimś stopniu z operowanego oka korzysta. Oczywiście obraz w najbliższej dobie nie jest jeszcze obrazem docelowym. Zwykle jest trochę zamglony, ale począwszy od następnej doby, pacjent spostrzega już wyraźną poprawę, tak więc rehabilitacja wzrokowa jest stosunkowo szybka. Po jakim czasie operowane jest drugie oko? Zwykle po tygodniu, chociaż coraz więcej pacjentów decyduje się na zabiegi obuoczne. Powiedział Pan, że rehabilitacja wzrokowa po zabiegu RLE jest szybka, po jakim czasie można wrócić do pracy albo jazdy samochodem? Bardzo wielu pacjentów już po kilku dniach wraca do pracy, zwłaszcza jeśli jest to praca biurowa. Natomiast do jazdy samochodem można wrócić na trzeci dzień po zabiegu. Wykonywanie sportów ogólnorozwojowych takich jak bieganie, jazda na rowerze czy gimnastyka jest możliwe mniej więcej po dwóch tygodniach, a powrót do sportów siłowych wymaga dłuższej przerwy – ok. miesiąca. A podróże samolotem? W tym przypadku nie ma żadnych ograniczeń - bardzo często pacjenci przylatują na operację i następnego dnia po kontroli wylatują do domu. To został nam jeszcze makijaż… Swoim pacjentkom zalecam zrezygnowanie z niego do ok. tygodnia, tym bardziej, że po zabiegu, podobnie jak po innych zabiegach korekcji wzroku, stosuje się krople na oczy. Aplikowanie kropli na oczy to jedyne zalecenie po zabiegu RLE? Zasadniczo tak – krople stosujemy mniej więcej przez dwa tygodnie. Dodatkowo nie należy pocierać oczu czy mocno ich zaciskać. Trzeba pamiętać też o okularach słonecznych z dobrym filtrem UV, nawet w pochmurny dzień. Tym, co najbardziej interesuje pacjentów, jest bezpieczeństwo procedury medycznej i ewentualne ryzyko powikłań – jak to wygląda w przypadku RLE? Bezpieczeństwo zabiegu jest bardzo wysokie – jeśli chodzi o komplikacje śródoperacyjne, to u doświadczonego chirurga ryzyko sięga mniej niż 1 proc. Do najczęstszych komplikacji, z jakimi się spotykamy należą nad- lub niedokorekcja. Jeśli pozostała wada resztkowa wpływa na komfort funkcjonowania pacjenta, to planujemy kolejny zabieg w celu jej skorygowania. Niektórzy pacjenci zgłaszają też problemy z widzeniem po zmierzchu lub z prowadzeniem samochodu nocą z powodu poblasku lub aureoli wokół świecących w ciemności świateł. Najczęściej jednak tzw. efekt halo mija z czasem. To na koniec zapytam o cenę zabiegu – czy wszystko zależy od rodzaju soczewek, na które się zdecydujemy? Tak, w przypadku soczewek jednoogniskowych cena implantu wynosi ok. 3,5-4 tys., natomiast przy soczewkach wieloogniskowych jest zwykle dwukrotnie wyższa. Partner publikacji
Po jakim czasie można jechać po wymianie szyby? Pełny czas utwardzenia kleju wynosi w przybliżeniu 60 godzin, po tym czasie ryzyko przesunięcia szyby w powyżej wymienionej sytuacji nie występuje. Czy po wymianie szyby można jeździć? Tuż po założeniu nowej szyby samochodowej
Jadąc samochodem patrzymy na nią, a właściwie przez nią, przez cały czas. Chodzi oczywiście o przednią szybę samochodową. Ale czy zdajemy sobie sprawę z tego, jaką funkcję spełnia w samochodzie?. I nie tylko przednia, ale także tylna i boczne. Po co właściwie są szyby w samochodach? Można by rzec, głupie pytanie, bo przecież każdy wie. Ale jak przyszłoby do omówienia tych funkcji szyby, to okazałoby się, że na 2-3 zakres wiedzy by się skończył. Dlatego pytanie powyższe ma sens, a na marginesie, głupich pytań nie ma, mogą być tylko głupie odpowiedzi. Szyby Jaką rolę spełniają szyby w samochodzie, oczywiście poza ochroną przed wiatrem i deszczem? Otóż nie wszyscy wiedzą, a pozostali nie wierzą, że szyba wklejana jest jednym z ogniw łańcucha bezpieczeństwa biernego, do którego należą: pasy bezpieczeństwa, napinacze pasów, poduszki powietrzne, szyby, sztywność kabiny pasażerskiej. Jak widać szyby odgrywają bardzo ważną rolę i dlatego muszą być wklejone prawidłowo, bo w przeciwnym razie bezpieczeństwo bierne może być naruszone. Pierwsze samochody nie miały szyb. Ich rolę spełniały gogle i skórzana czapka. Potem montowano do samochodów szyby ze zwykłego szkła okiennego. Takie szyby spełniały tylko rolę ochronną przed wiatrem i deszczem. Po stłuczeniu pękały na duże części z ostrymi krawędziami. Nie były, więc bezpiecznym elementem nadwozia samochodu. Bezpieczniejsze okazały się szyby ze szkła hartowanego, ponieważ po stłuczeniu pękały na bardzo dużo drobnych kawałeczków. Miały one wprawdzie ostre krawędzie, które powodowały zadrapania, ale nie były przyczyną groźnych skaleczeń. Postęp w motoryzacji wymusił także rozwój w szybach samochodowych. Coraz wyższe prędkości jeżdżących samochodów zmusiły konstruktorów do zastosowania szyb, które po stłuczeniu nie będą stawały się nieprzejrzyste. Szyba hartowana przez pierwsze kilkanaście sekund po stłuczeniu, gdy pęka na drobne kawałeczki, jest nieprzejrzysta. W praktyce oznaczało to przejazd kilkudziesięciu, a nawet kilkuset metrów bez kontroli ze strony kierowcy. Szyby hartowane są odporne na zginanie, lecz nawet drobny ostry kamyczek może spowodować ich stłuczenie. Nie trudno sobie wyobrazić skutki takiego przypadku w dobie samochodów szybkich, rozwijających prędkości do 200 km/godz. Dlatego też, szyby hartowane zostały zastąpione szybami warstwowymi. Są to szyby składające się z kilku, najczęściej z dwóch, warstw szkła przedzielonych cienką, mocną i przezroczystą folią (Rys. 1). ]1[ Szyby warstwowe stosowane są tylko jako szyby przednie. Tylne, boczne tylne i drzwiowe wykonywane są w dalszym ciągu ze szkła hartowanego. Taki podział wynika z warunków bezpieczeństwa. Szyba przednia, warstwowa, po stłuczeniu pęka na małe lub duże kawałki, które dzięki folii trzymają się w całości i przez cały czas zachowują przejrzystość. Z drugiej zaś strony folia pomiędzy warstwami szkła daje szybie bardzo dużą wytrzymałość na uderzenia i wybicie. Pozostałe szyby nie muszą być po stłuczeniu przejrzyste, natomiast powinny udostępnić w szybki sposób dostęp do wnętrza samochodu, np. w celu udzielenia pierwszej pomocy. Zadania szyb Szyby wklejane spełniają wiele zadań, mających wpływ na bezpieczeństwo bierne pasażerów. Przede wszystkim usztywniają kabinę pasażerską. Dla szyb bocznych i tylnej jest to najważniejsza właściwość. Natomiast szyba przednia spełnia także inne: – jest oparciem dla poduszki powietrznej pasażera podczas jej wypełniania się gazem, – tworzy oparcie dla poduszek powietrznych podczas działania na nie siły składowej pochodzącej od siły bezwładności ciała kierowcy i pasażera (Rys. 2) – jest „siatką”, która nie pozwala aby ktokolwiek lub cokolwiek wypadło z lub wpadło do samochodu – pomimo stłuczenia, nawet na drobne elementy, pozostaje przejrzysta. ]2[ Ze względu na tak ważną rolę szyby w samochodzie, jej zamocowanie także musi spełniać odpowiednie wymagania. Szyby wklejane nie mogą być montowane do samochodu w myśl zasady: „trzyma się i nie przecieka”. Jeżeli szyba wklejona przecieka to znaczy, że jest wklejona nieprawidłowo. Musi zostać wycięta i wklejona ponownie. Szyb wklejanych nie uszczelnia się. Mocowanie szyb Zamocowanie szyby do karoserii też przechodziło ewolucję. Pierwsze szyby mocowane były w metalowej ramie, a następnie przykręcane do karoserii lub bezpośrednio przykładane do karoserii i mocowane za pomocą przykręcanych do karoserii metalowych listew. Uszczelnienie takich połączeń wykonywane było za pomocą gumowych przekładek. W celu ochrony szyby przed drganiami i skręcaniem karoserii zastosowano uszczelki gumowe. Szyba zamontowana jest najpierw w uszczelkę, a następnie razem z uszczelką montowana do karoserii (Rys. 3). Elastyczny materiał uszczelki chronił szybę przed stłuczeniem i jednocześnie uszczelniał takie połączenie. ]3[ Wpływ aerodynamiki na konstrukcje samochodów wymusił zrezygnowanie z grubych uszczelek gumowych i zastosowanie innych materiałów do mocowania szyb do nadwozia. Jako przejściowy materiał zastosowano sznur butylowy z drutem oporowym potrzebnym do jego wulkanizacji (Rys. 4). ]4[ Masa butylowa nakładana była na szybę lub karoserię, następnie szyba montowana do samochodu i końce drutu oporowego podłączane do akumulatora. Podczas wulkanizacji masy, szybę dociskało się do karoserii. Zamocowana w taki sposób szyba spełniała wymogi aerodynamiki, ponieważ w miejsce wypukłej uszczelki wprowadzona została płaska i wąska listwa ozdobna. Dalszy rozwój zamocowania szyby do karoserii wymuszony został przez dodatkowe wzmocnienie i usztywnienie kabiny pasażerskiej. Zamiast sznura butylowego zastosowana została klejąca masa poliuretanowa o dużej wytrzymałości. Zastosowanie masy PUR pozwoliło na bezpośrednie mocowanie szyby do karoserii (Rys. 5). ]5[ Taki sposób mocowania szyb nazywa się wklejeniem szyby i stąd nazwa szyb – szyby wklejane. Szyby wklejane nie wymagają żadnych uszczelek, a montowane na obrzeżu szyby listwy pełnią rolę dekoracyjną. Tylne i boczne szyby wklejane bardzo często nie mają żadnych listew. Do szyb czołowych stosuje się listwy boczne tak wyprofilowane, żeby zastępowały rynienki odprowadzające wodę z szyby. Górna listwa wypełnia tylko przerwę pomiędzy szybą i krawędzią dachu. Kleje do wklejania szyb Jak już wcześniej wspomniałem szyba czołowa spełnia bardzo ważne zadania dla bezpieczeństwa biernego pasażerów, zatem zastosowana poliuretanowa masa klejąco – uszczelniająca musi mieć także odpowiednie właściwości. Masy poliuretanowe utwardzają się pod wpływem wilgoci zawartej w powietrzu. Drugim czynnikiem decydującym o ich utwardzaniu się jest temperatura. Warunki normalne, dla których określane są właściwości wszystkich mas poliuretanowych, to: temperatura 20 st. C i wilgotność względna powietrza 50 %. W takich warunkach prędkość utwardzania się masy wynosi około 4 mm/24 godz. Dlatego też dla całkowitego utwardzenia się kleju po wklejeniu szyby, samochód musiałby pozostawać w warsztacie przez co najmniej 24 godziny. W praktyce oznacza to, że całkowite, wskrośne, utwardzenie się kleju następuje dopiero po 3 –5 dniach. Jest to za długi czas przeznaczony na wymianę szyby w samochodzie. Dlatego też wprowadzony został inny parametr określający właściwości i jakość kleju. Jest nim czas gotowości samochodu do wyjazdu z warsztatu po wklejeniu szyby, czyli po jakim najkrótszym czasie od momentu wklejenia szyby można wyjechać samochodem z warsztatu. Czas ten określany jest po przeprowadzeniu odpowiednich badań w warunkach normalnych i potwierdzony certyfikatami. Stąd też kleje 4-, 2-, 1- godzinne, a także 15 minutowe (Rys. 6). ]6[ Podawany przez producentów czas należy traktować jako teoretyczny i brać pod uwagę tylko przestawienie pojazdu na inne stanowisko lub wystawienie z warsztatu. Jazda jest możliwa tylko po równej nawierzchni i z umiarkowaną prędkością. Powyższe czasy określane są dla warunków normalnych. W niższej temperaturze i przy mniejszej wilgotności powietrza czasy te znacznie się wydłużają. Między innymi dlatego producenci samochodów zalecają swoim serwisom wydłużanie czasu wklejenia szyby i pozostawania samochodu w warsztacie przez co najmniej 12 godzin. Czas gotowości do wyjazdu z warsztatu podawany jest osobno dla samochodów bez poduszki i z poduszką powietrzną. Np. klej 1-godzinny dla samochodu bez poduszki powietrznej, wymaga 2-4 godzin dla samochodu z poduszką powietrzną. Wydłużenie czasu pozostania w warsztacie dla samochodu z poduszką powietrzną spowodowane jest z jednej strony tym, że poduszka pasażera podczas wypełniania się gazem uderza (opiera się) o szybę, a z drugiej wzrostem ciśnienia w kabinie pasażerskiej po wypełnieniu się poduszek. Już przy, co najmniej, dwóch poduszkach objętość gazów w kabinie pasażerskiej wzrasta o około 200 litrów. Za wczesne wypuszczenie samochodu grozi zatem, po „wystrzeleniu” poduszek, wypchnięciem szyby i osłabieniem sztywności kabiny. Klej do szyb jest określany także innymi właściwościami. Między innymi twardością kleju, która powinna wynosić około 50-60 stopni wg Shore A. Twardość kleju ma bardzo duże znaczenie dla połączenia szyby z karoserią. Połączenie takie musi być mocne, czyli twarde i sprężyste, ponieważ usztywnia karoserię. Z drugiej strony na tyle elastyczne, żeby szyba nie pękała z powodu ruchów karoserii podczas jazdy samochodu. Także ważną właściwością kleju do szyb jest zmiana objętości podczas utwardzania się. Często przyczyną pękania szyb, do 24 godzin po wklejeniu, jest zastosowanie kleju o niskiej jakości – zmieniających swoją objętość nawet o 6 %. Jak wykazują „crash – testy” znanych firm samochodowych, zachowanie właściwych parametrów wytrzymałościowych połączenia szyby z karoserią znacznie podnosi bezpieczeństwo bierne kierowcy i pasażerów. Artykuł przygotował: Wiesław Wielgołaski
Jakie uszkodzenia szyby autobusowej można naprawić? W przypadku szyb bocznych i tylnej w autobusie, przed decyzją o kosztownej wymianie szyby, zawsze warto rozważyć jej regenerację, czyli czyszczenie. Profesjonalny serwis jest w stanie przywrócić szybę do jej pierwotnego stanu za ułamek kwoty niezbędnej do zakupu nowej.

Dominik zapytał(a) Odpowiedz Odpowiedzi 1 0 Ewa odpowiedział(a) 6 lat temu Bezpośrednio po nurkowaniu nie można lecieć samolotem. Należy odczekać przeważnie kilka godzin. Zgodnie z tabelami nurkowymi wygląda to w następujący sposób: 12 h jeśli zostało wykonane jedno nurkowanie bezdekompresyjne, 18 h jeśli wykonano kilka nurkowań bezdekompresyjnych, 24 h jeśli były wykonywane nurkowania dekompresyjne, 48 h jeśli wykonywano głębokie nurkowania kompresyjne. Wpisz swoją odpowiedź Imię E-mail Captcha *

Koszt usługi Wymiana szyby bocznej - otwieranej dla samochodów marki KIA to pomiędzy 71 PLN a 100 PLN. Średni koszt tej usługi dla KIA to 86 PLN. Należy pamiętać, że ostateczna cena uzależniona jest od kilku czynników takich jak: trudność dostępu do podzespołów, poziom trudności naprawy, marki i modelu pojazdu.
13:55 Kiedy należy wymienić opony na nowe? Większość kierowców zna odpowiedź na to pytanie, ale przecież istnieje więcej niż jeden czynnik decydujący o przydatności opony do użycia Choć komplet nowych opon to spory wydatek, raz na jakiś czas trzeba zdecydować się na jego zakup. Stare i zużyte opony nie zapewnią już bowiem odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa ani komfortu jazdy. Kiedy powinniśmy pomyśleć o nowym ogumieniu? Większość polskich kierowców zna odpowiedź na to pytanie. Jak wynika z sondy przeprowadzonej na zlecenie głównym kryterium decydującym o nabyciu nowego kompletu opon, jest przede wszystkim głębokość bieżnika. Aż 79,8 % ankietowanych to właśnie ten czynnik wskazało, jako sygnał do zmiany opon. Drugim najczęściej wskazywanym kryterium był czas użytkowania opon - 16,7 % kierowców zmienia opony wtedy, kiedy użytkowany komplet jest już po prostu za stary. Natomiast tylko 3,5 proc. badanych kieruje się liczbą kilometrów przejechanych na danych oponach. Głębokość bieżnika Uwaga kałuża! Polskie przepisy mówią jasno. Minimalna głębokość bieżnika dla samochodów osobowych to 1,6 mm. Nowe opony dla porównania mają bieżnik głęboki na około 8 mm. Spora różnica głębokości żłobienia przekłada się na możliwości odprowadzania wody spod opony. Mniejszy bieżnik to także większa droga hamowania na mokrej nawierzchni. W przypadku opon zimowych głębokość bieżnika wpływa na zdolność "wgryzania" się w śliską nawierzchnię. Kierowcy często jeżdżą na oponach możliwie długo. Jeśli rzeczywiście, choćby ze względów finansowych, nie możemy chwilowo pozwolić sobie na komplet nowych opon, powinniśmy dostosować styl jazdy do możliwości naszych opon. Im płytszy bieżnik, tym wolniej powinniśmy jeździć, zwłaszcza po mokrej nawierzchni. Dobrze jest też zachowywać większe odstępy od poprzedzającego nas pojazdu. Jeśli zależy nam na bezpieczeństwie warto zawczasu pomyśleć o nowych oponach. Producenci zalecają, by opony wymieniać na nowe, gdy głębokość bieżnika wyniesie 2-3 mm dla opon letnich i 4 mm dla zimowych. Już wtedy droga hamowania jest wyraźnie dłuższa. ROBERT ROBASZEWSKI ROBERT ROBASZEWSKI Wiek opon, czyli guma też się starzeje Drugim czynnikiem jest wiek. Przyjmuje się, że okres użytkowania opony nie powinien być dłuższy niż 10 lat od daty produkcji, nawet jeśli głębokość bieżnika nie osiągnęła jeszcze poziomu wskaźnika zużycia i opona nie ma wyraźnych oznak zużycia, jak pęknięcia, czy rozwarstwienia. Powód to starzejąca się guma. Z wiekiem robi się coraz twardsza, przez co zmniejsza się jej przyczepność do nawierzchni. Najłatwiej to odczuć na szybko pokonywanym łuku, zwłaszcza na mokrej nawierzchni. Trzecią rzeczą, na którą powinniśmy zwrócić uwagę, są wszystkie zniekształcenia i nieregularności, jakie pojawiają się na ogumieniu wraz z upływem czasu. Jeśli podczas oględzin zauważymy wybrzuszenia, pęcherze, rozwarstwienia lub poprzeczne pęknięcia na ścianach bocznych albo na bieżniku, powinniśmy pojechać do najbliższego serwisu wulkanizacyjnego, żeby stan naszej opony ocenił specjalista. Jakie czynniki całkowicie bezwzględnie dyskwalifikują oponę? Na pewno osiągnięcie minimalnego poziomu wskaźnika zużycia w kilku miejscach na obwodzie opony. To również uszkodzenia, uniemożliwiające dalszą eksploatację, np. w odklejający się bieżnik, zdeformowanie lub odkrycie drutówki (elementu opony, na którym montowana jest ona na feldze), a także plamy i odparzenia wewnątrz opony. Dyskwalifikacją dla naszej opony będą również wszelkie, nawet powierzchowne, przecięcia i rozdarcia gumy boków opony, które mogą doprowadzić do uszkodzenia nitek osnowy opony. Myśląc o wymianie opon, warto również zastanowić się, ile kilometrów przejechaliśmy na starych gumach. Przy umiarkowanym typie jazdy, opony powinny bez problemu przejechać 25-50 tys. km. Jednak jeśli cechuje nas dynamiczny styl jazdy lub często poruszamy się po trudnym, wyboistym terenie, nasze opony zestarzeją się szybciej. Wymiana opon kolaż redakcja, materiały partnerów kolaż redakcja, materiały partnerów Zużycie opon a bezpieczeństwo Zużycie opon ma istotny wpływ na bezpieczeństwo jazdy, czyli na przyczepność oraz drogę hamowania. Płytki bieżnik to większe prawdopodobieństwo kłopotów z opanowaniem samochodu. Ma to znaczenie zwłaszcza przy mokrej nawierzchni, gdzie zużycie opon może mieć wpływ na wystąpienie zjawisko aquaplaningu, czyli sytuacji, w której bieżnik nie jest w stanie odprowadzić znajdującej się pod oponą wody, a w miejscu styku z podłożem tworzy się wodny klin, w wyniku czego samochód traci przyczepność i zaczyna "płynąć". Zużyta opona to również większe prawdopodobieństwo wystąpienia pęknięcia lub odklejenia się bieżnika, zejścia opony z felgi i innych mało przyjemnych zdarzeń, które mogą nas zaskoczyć na drodze. Jeśli więc nie chcemy narażać siebie i swojego auta na takie przygody, wystarczy regularnie kontrolować stan ogumienia. Marcin Lewandowski źródło: ZOBACZ TAKŻE: Przepisy w służbie... piratom drogowym Gwarancja | Kto da więcej? Skoda Superb - ogłoszenia DBOrO4S.
  • nrk0gmqvq6.pages.dev/118
  • nrk0gmqvq6.pages.dev/58
  • nrk0gmqvq6.pages.dev/152
  • nrk0gmqvq6.pages.dev/320
  • nrk0gmqvq6.pages.dev/23
  • nrk0gmqvq6.pages.dev/196
  • nrk0gmqvq6.pages.dev/208
  • nrk0gmqvq6.pages.dev/187
  • nrk0gmqvq6.pages.dev/335

    • po jakim czasie można jechać po wymianie szyby